Quel intercom pour mon casque ? Le kit prévu pour chaque marque, et les universels qui vont

Casque moto avec intercom intégré, prédisposé ou universel : trois situations

Trois situations, et elles ne se valent pas. La plus rare d'abord : le casque est vendu avec son intercom déjà dedans. Sena en fabrique un, l'Outrush R, un modulable Bluetooth livré avec l'intercom intégré, 18 heures de conversation annoncées et quatre motards en conférence. Des revendeurs vendent aussi des casques avec le kit déjà intégré, comme un LS2 Vector 2 livré avec un Cardo 4X UCS. Rien à installer. En contrepartie, vous ne choisissez ni le son, ni la portée, ni la génération de l'électronique : c'est celle du casque.

Plus confortable : le casque est prédisposé pour un kit dédié. Le fabricant a moulé les logements des haut-parleurs, prévu le passage des câbles et parfois une trappe pour le module. Le kit se loge dedans, rien ne dépasse de la coque, rien ne siffle au vent. Shoei, Schuberth, HJC, Arai, Shark, LS2 et AGV ont chacun des kits conçus pour une partie de leurs casques, plus ou moins intégrés selon la marque.

Plus courant encore : pas de kit maison, mais des logements d'oreilles. Là, ce sera un universel. Boîtier sur le côté gauche de la coque, haut-parleurs derrière les mousses, micro devant la bouche. Il marche, il vous laisse le choix entre Cardo, Sena et les autres, et il peut changer de casque avec vous. En revanche, il se voit, et il modifie l'aérodynamique du casque.

Quel intercom pour mon casque ? Marque, modèle, réponse

Choisissez la marque, puis le modèle. L'outil donne le kit prévu par le fabricant quand il existe, avec le lien vers sa fiche au banc, les universels livrés avec le bon micro pour ce type de casque, et les points à contrôler avant de commander. N'y figurent que des couples lus chez le fabricant du casque, chez celui de l'intercom ou chez le revendeur partenaire. Votre modèle manque ? Le dernier bouton vous guide par type de casque.

Intercom pour casque Shoei : SRL3 ou 4X-S, et le cas du NXR2

Sur les Shoei de troisième génération, le Neotec 3, le GT-Air 3 et le J-Cruise 3, deux kits se logent dans les emplacements moulés dans la coque. Le Sena SRL3, recommandé par Shoei, fait du mesh : jusqu'à 24 motards en Group Mesh, 2 km annoncés entre deux unités, haut-parleurs et micro Harman Kardon, autour de 290 €. Le Cardo 4X-S, autour de 240 €, reste en Bluetooth : quatre motards, 1,2 km, haut-parleurs JBL de 40 mm. Cardo le dit compatible avec ces trois casques, et avec eux seuls.

Tout se joue sur le groupe. Vous roulez à deux, parfois à quatre ? Le 4X-S coûte une cinquantaine d'euros de moins, avec un son JBL. Vous partez à six ou huit le dimanche ? Le mesh du SRL3 garde tout le monde connecté quand l'ordre des motos change. La différence entre les deux technologies est détaillée dans mesh ou Bluetooth.

Les Neotec 2, GT-Air 2 et J-Cruise 2 ont leur propre kit, le Sena SRL Mesh. Ses haut-parleurs font 4,4 mm d'épaisseur, ce qui explique qu'ils disparaissent sous les mousses. Vous en avez un et passez à un Shoei de troisième génération ? Le revendeur partenaire vend un adaptateur pour le remonter sur le nouveau casque.

Le NXR2 n'accepte ni le SRL3 ni le 4X-S. Shoei Europe recommande pour lui le Sena SRL-EXT, un kit dont le module se fixe à l'extérieur, côté gauche, avec la batterie collée côté droit : moins discret qu'un SRL3, mieux intégré qu'un universel. Le banc n'a pas encore de fiche pour ce kit. Le NXR3, lui, reçoit le SRL3 avec un adaptateur Shoei vendu à part, selon la notice Sena de septembre 2026. Le J.O2, jet d'inspiration rétro, n'a pas de kit maison annoncé : ce sera un universel à micro perche.

YOUTUBE Sena SRL3 avis : l'intercom invisible pour Shoei Neotec 3 et GT-Air 37:22

Intercom pour casque Schuberth : SC2, SC Edge ou SC2 Standard

Schuberth va plus loin que les autres. Les C5 et S3 sortent d'usine avec les haut-parleurs et les antennes déjà dans la coque : le kit n'ajoute que le module, le micro et la batterie. Trois kits s'y branchent, et Schuberth les donne compatibles avec les C5, S3, E2 et J2, versions carbone comprises.

Le SC Edge est le plus récent des trois, construit sur l'électronique Cardo, et c'est lui que le banc place devant. Le SC2, basé sur Sena, garde l'avantage de la portée et du groupe à 24. Le SC2 Standard fait l'impasse sur le mesh pour une centaine d'euros de moins : assez pour un duo pilote et passager, trop juste pour un groupe.

Pour les générations précédentes, Schuberth a d'autres kits. Les C4, C4 Pro et R2 prennent le SC1 Advanced ou le SC1 Standard, en Bluetooth 4.1. Le C5 ANC n'accepte que le SC Edge ANC, autour de 470 €, le seul intercom moto du catalogue à réduction active du bruit. Et le Schuberth Concept prend le contre-pied : pas de kit maison, mais une homologation ECE 22.06 « UA », pour Universal Accessories, qui prévoit le montage d'un intercom universel.

Intercom casque HJC et LS2 : les kits maison, et ce qu'ils valent

HJC a sa propre gamme, les Smart HJC. Les casques récents à emplacement Smart (F31, RPHA 91, i91, RPHA 31, F71, i71) prennent au choix le Smart 11B, le 21B ou le 50B. Le V10 et les HJC de la génération précédente utilisent les 20B et 10B, à ne pas confondre avec les 21B et 11B. Le RPHA 12 et l'i80, eux, n'ont pas de Smart annoncé.

Du duo au groupe, la gamme couvre tous les usages sur le papier. Les avis d'acheteurs dépouillés par le banc sont plus sévères : le 11B déçoit sur le son et plafonne à 400 m, le 50B pèche par son application et son rendu. Le 21B est le meilleur compromis, autour de 175 €, avec 22 heures d'autonomie annoncées et cinq ans de garantie, à condition de ne pas rouler souvent sous la pluie. Vous préférez un universel Sena ou Cardo sur votre F31 ? Le revendeur précise qu'il faut alors poser un adaptateur Smart HJC sur l'emplacement prévu.

Chez LS2, le kit maison s'appelle Spectrum. Développé avec Midland, haut-parleurs RCF de 40 mm, autour de 130 €, il couvre une longue liste de casques de la marque : le Vector 2, l'Infinity 2, les Advant, Advant X et Advant II, les Storm III, Stream II, Rapid III et d'autres. Sur l'Advant X, LS2 précise qu'il se pose uniquement à l'adhésif. Le 4X UCS, un Cardo Freecom 4X aux couleurs de LS2, vise surtout les Advant, autour de 220 €, à condition que le casque soit prédisposé pour sa batterie.

Intercom pour casque Shark, Arai, AGV ou Scorpion

Shark vend ses kits sous le nom SENA for SHARK : une version Bluetooth à quatre motards, autour de 200 €, et une version mesh à 24 motards, autour de 240 €, avec des haut-parleurs de 40 mm et un boîtier de 28 g posé à l'adhésif double face. Shark les donne compatibles avec le Skwal i3, le D-Skwal 3, le RS Jet, le Spartan GT Pro, le Spartan RS, le Ridill 2, l'Aeron et l'OXO. Le Spartan GT sans « Pro » n'est pas dans la liste : sur lui, ce sera un universel, dans l'emplacement Bluetooth prévu par la coque. Shark a aussi un kit plus ancien et plus modeste, le Sharktooth Prime, 200 m et 8 heures annoncées, souvent en rupture.

Arai laisse l'électronique à Sena. L'Arai Quantic a son kit, le Sena ACS10, que Sena dit conçu spécifiquement pour lui ; le revendeur le donne aussi pour le Tour X5. Le jet SZ-R Vas Evo a le sien, l'ACS-RAM, avec micro perche : c'est le kit que le revendeur recommande pour ce casque. Comptez autour de 150 € pour l'un comme pour l'autre. Le banc n'a pas encore de fiche pour ces deux kits.

Chez AGV, le Tourmodular et le K7 ont un kit maison, l'AGV Insyde, développé par Cardo : 15 motards en DMC, 1,2 km entre deux unités, 13 heures annoncées, haut-parleurs de 40 mm. Il date un peu (Bluetooth 4.1) et AGV l'affiche autour de 345 €, ce qui laisse un universel récent très compétitif sur ce casque. Le K3 n'a pas de kit maison, mais il est préparé pour recevoir un système de communication : un universel s'y installe.

Scorpion joue une autre carte. Son kit, l'Exo-Com Link-1C, autour de 135 €, est un universel : les EXO-930 Evo, EXO-Tech Evo et EXO-230 ont un emplacement prévu pour lui, mais il se monte ailleurs aussi. Scorpion le dit sans détour :

Peut être monté sur pratiquement n'importe quel casque disposant d'un espace suffisant pour accueillir les haut-parleurs de 40 mm et le microphone filaire ou à perche.

Scorpion, page de l'Exo-Com Link-1C

Un mot du Nox S6, autour de 32 € : il équipe les jets Nox pour la musique et le téléphone. Il ne relie pas deux casques entre eux, ce n'est donc pas un intercom.

Peut-on mettre un intercom sur tous les casques ? Les limites d'un universel

Sur la plupart des casques récents, oui. Ce qui bloque ne se voit pas sur la photo du produit : la profondeur des logements, le type de micro, la place pour la fixation.

La profondeur des logements d'abord. Les haut-parleurs n'ont pas tous la même épaisseur : ceux du SRL Mesh, dessinés pour les logements Shoei, font 4,4 mm, ceux de l'ACS10 d'Arai 7,2 mm. Si le logement est trop peu creux, le haut-parleur appuie sur l'oreille, et au bout d'une heure de route c'est un point de douleur. Les modèles de 32 mm, comme ceux du Cardo Spirit, se casent plus facilement ; les 45 mm du Packtalk Pro demandent de la place. N'entaillez pas le polystyrène du calotin pour gagner quelques millimètres : c'est lui qui absorbe le choc.

Le micro ensuite. Sur un jet, il n'y a pas de mentonnière pour tenir un micro filaire : il faut un micro perche, fixé à la coque. Sur un intégral, le micro filaire se colle à l'intérieur de la mentonnière, devant la bouche, et c'est la solution la plus discrète. Sur un modulable, la perche reste en place quand la mentonnière se relève ; Sena livre d'ailleurs son SRL3 avec une perche pour les modulables et un filaire pour les intégraux. Le Sena 5S et le Cardo Freecom 2X mettent les deux micros dans la boîte : ils s'adaptent aux trois types de casques.

La fixation, pour finir. Un universel tient par une pince glissée entre la coque et le calotin, ou par une platine adhésive collée sur la coque. La pince demande un bord accessible, l'adhésif une zone plane, sur le côté gauche le plus souvent. Les gros boîtiers, comme celui du Sena 60S, se voient davantage sur un jet : vérifiez la place avant de commander.

Comment savoir si mon casque est compatible intercom

Cinq minutes pour vérifier votre casque

1. 01
   Trouvez le nom exact et la génération

   Neotec 2 ou Neotec 3, Spartan GT ou Spartan GT Pro, V10 ou F71 : un chiffre ou un suffixe change le kit. La facture ou l'étiquette intérieure donne la référence exacte.

2. 02
   Cherchez les bons mots chez le fabricant

   Page du casque chez son fabricant : « prédisposé », « Ready for intercom », « Comlink », « Smart HJC ». Si un kit est nommé, c'est votre premier choix. Si la page ne dit rien, un kit dédié est peu probable.

3. 03
   Retirez les mousses d'oreilles

   Les logements sont des creux ronds dans le polystyrène, à hauteur des oreilles. Mesurez leur diamètre et leur profondeur : un haut-parleur de 40 mm doit y entrer à plat, sans dépasser.

4. 04
   Choisissez le micro selon le casque

   Jet : micro perche. Intégral : micro filaire dans la mentonnière, une perche captant mal sous une mentonnière très ventilée. Modulable : perche fixée à la coque.

5. 05
   Repérez la place du boîtier

   Une zone plane à gauche de la coque pour l'adhésif, ou un bord accessible pour la pince. Sur un jet à coque fine, un gros boîtier dépasse vite.

Vous achetez le casque et l'intercom ensemble ? Faites-le dans cet ordre : le casque d'abord, pour l'ajustement et le bruit, puis le kit prévu pour lui. Le classement des casques modulables note d'ailleurs le kit que chaque modèle accepte, et celui des intercoms pour rouler à deux aide si vous équipez aussi le passager. Pour trancher entre les deux grandes marques d'universels, Cardo ou Sena donne la réponse selon votre usage, et le classement des intercoms compare tout le reste.

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