CE QU'ON A AIMÉ
- Deux voyants LED à l'avant et des feux de stop à l'arrière : unique dans ce classement
- Homologué ECE 22.06, contrairement au Spartan GT de la même marque resté en 22-05
- Coque en polycarbonate injecté Lexan et calotin EPS multidensité
- Visière traitée anti-rayures de classe optique 1, la meilleure
- Pare-soleil UV380 fourni, traité antibuée
- Garantie 5 ans
- Profil aérodynamique travaillé pour la stabilité à haute vitesse
- Prédisposé à recevoir un intercom Bluetooth
CE QU'ON REGRETTE
- Six à huit heures d'autonomie pour les voyants et trois heures de charge : un dispositif de sécurité à penser comme un téléphone
- Deux tailles de calottes seulement, contre trois ou quatre sur les meilleurs
- 1 570 g : lourd, et c'est le prix du polycarbonate et de l'électronique embarquée
- En rupture chez notre partenaire à la date de cette analyse
Shark Skwal i3
Le seul casque du classement qui signale votre freinage : LED à l'avant, feux de stop à l'arrière.
Liens affiliés : le banc touche une commission si vous achetez, votre prix ne change pas. Les notes, elles, ne se vendent pas.
Des LED à l'avant et un feu de stop à l'arrière
Aucun autre casque de ce classement n'a ça. Le Skwal i3 embarque deux voyants LED sur le devant et des feux de stop à l'arrière : votre casque signale votre freinage. Sur un deux-roues en ville, où l'on est vu tard et mal, ce n'est pas un gadget, c'est une surface de signalisation supplémentaire à hauteur de regard des automobilistes.
Le reste est un intégral urbain classique : coque en polycarbonate injecté Lexan, calotin EPS multidensité, deux tailles de calottes, doublure amovible traitée antibactérien, homologation ECE 22.06.
Ce qui justifie de le regarder
- Les LED avant et le feu de stop arrière
Unique dans ce classement. La visibilité est le premier facteur d'accident en ville, et c'est le seul casque qui agit dessus.
- Homologué ECE 22.06
Contrairement au Spartan GT de la même marque, resté en 22-05 pour 54 € de plus.
- Une coque en Lexan injecté
Shark nomme précisément son polycarbonate, ce qui n'est pas si courant.
- Visière traitée anti-rayures de classe optique 1
La meilleure classe optique, celle qui ne déforme pas la vision.
- Prédisposé pour un intercom Bluetooth
Les logements sont prévus dans la coque.
Ce que les LED ne compensent pas
- Une électronique à recharger
Des LED et un feu de stop supposent une batterie, donc une charge de plus à penser, et une panne possible sur un élément de sécurité.
- Deux tailles de calottes seulement
Contre trois ou quatre sur les meilleurs du classement. En très petite ou très grande taille, l'ajustement se fait à la mousse.
- Coque en polycarbonate
Avec le poids que cela implique, et Shark ne publie pas de valeur pour ce modèle.
- En rupture chez notre partenaire
PackMoto ne l'a plus en stock à la date de cette analyse : l'achat passera par un autre marchand.
La ville, et la peur de ne pas être vu
Si vous roulez en ville toute l'année, si vous circulez entre les files et si votre inquiétude est d'être vu trop tard, ce casque répond exactement à ça. Aucun autre du classement ne le fait, et c'est ce qui justifie de le choisir plutôt qu'un intégral mieux né.
Hors de cet usage, les arguments s'effondrent : à 180 €, l'AGV K3 offre un écran solaire et un protège-clavicule, et le LS2 Vector 2 une coque en fibre de verre avec le Pinlock inclus.
Le seul casque du classement à signaler votre freinage, avec des LED avant et un feu de stop arrière, homologué ECE 22.06 et doté d'une visière de classe optique 1. Il reste un polycarbonate à deux calottes, avec une électronique de plus à recharger.
Fiche technique
DONNÉES CONSTRUCTEUR RECOUPÉES ENTRE REVENDEURS · LES ÉCARTS SIGNALÉS PAR LES UTILISATEURS SONT DANS LE TEST
7/10, pour qui exactement ?
Le seul casque du classement à signaler votre freinage, avec des LED avant et un feu de stop arrière, homologué ECE 22.06 et doté d'une visière de classe optique 1. Il reste un polycarbonate à deux calottes de 1 570 g, avec une électronique à recharger toutes les six à huit heures.
C'EST POUR VOUS SI…
- Vous roulez en ville toute l'année et vous circulez entre les files
- Votre inquiétude première est de ne pas être vu
- Vous voulez un Shark homologué à la norme récente
PASSEZ VOTRE CHEMIN SI…
- Vous ne voulez pas d'électronique à recharger sur votre casque
- Vous avez une très petite ou très grande tête : deux calottes, c'est peu
- Vous voulez acheter tout de suite chez notre partenaire : il est en rupture
Questions fréquentes
Le Shark Skwal i3 a-t-il vraiment un feu de stop ?
Oui, des feux de stop à l'arrière et deux voyants LED à l'avant. C'est le seul casque de notre classement à embarquer une signalisation lumineuse active, ce qui est un vrai argument en circulation urbaine, où l'on est vu tard.
Faut-il recharger le Shark Skwal i3 ?
Oui, et Shark chiffre la contrainte : six à huit heures d'autonomie pour les voyants, trois heures de charge complète par câble USB-C. C'est une charge de plus à penser, comme un téléphone, et un dispositif de sécurité qui peut tomber en panne, contrairement à un catadioptre.
Le Shark Skwal i3 est-il homologué ECE 22.06 ?
Oui, ce qui le distingue du Shark Spartan GT du même catalogue, resté homologué à l'ancienne norme ECE 22-05 alors qu'il coûte 54 € de plus.
En quoi est faite la coque du Skwal i3 ?
En polycarbonate injecté Lexan, avec un calotin EPS multidensité et deux tailles de calottes. Ce n'est pas une coque en fibre : à ce tarif, le LS2 Vector 2 en propose une pour le même prix environ.
Combien pèse le Shark Skwal i3 ?
1 570 g avec une tolérance de 50 g. Sa coque en polycarbonate et son électronique embarquée expliquent ce chiffre : c'est 70 g de plus que le D-Skwal 3 de la même marque, qui n'a pas de signalisation lumineuse.
Les alternatives testées
Le Shark Skwal i3 est classé N°19 de notre classement des casques moto 2026. Pour le comparer dans sa famille, parcourez Casques Shark. Et pour comprendre comment cette note a été posée, la méthode du banc est publique.