Meilleur casque modulable 2026 : le classement par budget
7MODÈLES AFFICHÉS SUR 24 TESTÉS · CLASSÉS PAR NOTE DU BANC
Le meilleur casque modulable dépend de votre usage, mais la réponse courte tient en trois noms. Le Shoei Neotec 3 reçoit 9/10 du banc pour l'ensemble le plus complet, le Schuberth C5 est celui du gros rouleur d'autoroute qui veut le silence, et l'AGV Tourmodular offre autour de 250 € ce qu'on paie d'habitude le double.
Une vérification passe avant tout le reste : l'étiquette de la jugulaire doit porter la mention P/J. Sans elle, rouler mentonnière relevée revient à rouler avec un casque non homologué, soit 135 € et 3 points. Un modulable pèse ensuite autour de 1 600 à 1 800 g, souvent 200 à 400 g de plus qu'un intégral : c'est le prix de la mentonnière.
Le classement ci-dessous range les fiches du banc par note, puis par prix. Sous la liste, le guide reprend le top 6 de la vidéo par budget, apprend à lire un chiffre en décibels, dit quel intercom va sur quel casque, et propose un décideur en cinq questions.
Meilleur casque modulable 2026 : le TOP 6 par budget !
YOUTUBEMeilleur casque modulable 2026 : le TOP 6 par budget !5:27
LE TOP 6 DE LA VIDÉO
Le top 6 par budget, de 180 à 530 €
La vidéo classe six modulables par budget plutôt que par note, et c'est la bonne façon de faire : à 180 € ou à 530 €, on n'achète pas la même chose, et chaque palier a son meilleur choix. Les prix sont ceux relevés à la sortie de la vidéo, en septembre 2026. Ils bougent avec les promotions, les tailles et les coloris.
Poids constructeur à 50 g près, sauf le RPHA 91 (relevés d'essais). Les six portent la double homologation P/J selon leurs fabricants et revendeurs.
Sous 200 €, deux casques et deux philosophies. Le LS2 FF906 Advant, autour de 185 €, a une coque en KPA (un thermoplastique injecté), 1 650 g annoncés et une mentonnière qui bascule à 180° pour se ranger à l'arrière. Pinlock fourni, double homologation P/J, et 4,9 sur 5 sur une vingtaine d'avis chez le revendeur au moment de la vidéo. Le HJC i91, autour de 180 €, mise sur l'ajustement : trois tailles de calottes, rare à ce prix, et des mousses de joues interchangeables. Son défaut se lit sur la balance, jusqu'à 1 830 g selon la taille. Aucun des deux n'a encore de fiche au banc : ces données viennent des fabricants et des revendeurs.
Autour de 280 €, le LS2 Advant X FF901 reprend la mentonnière à 180° dans une coque en fibre de verre HPFC, avec un système Auto-Up qui relève l'écran quand on ouvre la mentonnière et un Pinlock 120 de série. Le seul reproche qui revient chez les acheteurs porte sur les canaux de ventilation intérieurs, jugés un peu justes.
CORRECTION : LE POIDS DE L'ADVANT X
Dans la vidéo, l'Advant X en fibre de verre est donné à 1 550 g, le chiffre affiché par plusieurs revendeurs. LS2 publie 1 600 g, à 50 g près, pour cette version, et réserve les 1 550 g à l'Advant X Carbon. Il reste le plus léger des six, mais de justesse : le Schuberth C5 est à 1 640 g, dans la tolérance. Et l'écart avec le Shoei Neotec 3 est de 100 g, pas de 150.
Autour de 380 €, le HJC RPHA 91 bouscule les casques à 500 € sur le bruit : 95 dB relevés par un essai publié, là où le Neotec 3 en relève 98. Coque en fibres hybrides carbone-aramide, cinq entrées d'air et sept extracteurs, pare-soleil réglable sur trois positions, écran fumé livré en plus de l'écran clair, cinq ans de garantie. En face, 1 720 à 1 740 g selon les sources, une mentonnière moins nette à refermer que chez Shoei, et un Pinlock que tous les revendeurs ne fournissent pas.
NUANCE SUR L'AUTOROUTE
Pour le gros rouleur d'autoroute, la vidéo range le RPHA 91 avec le C5. Les retours recoupés par le banc sont plus réservés : l'avantage acoustique du HJC se réduit quand la vitesse monte, et les aérations placées en haut de l'écran sifflent une fois ouvertes. À 130 km/h tous les jours, le C5 reste le choix le plus sûr sur ce critère.
Au-delà de 450 €, deux références. Le Shoei Neotec 3, autour de 500 €, pèse 1 700 g dans une coque multifibre AIM à trois tailles de calottes. Son vrai atout se cache à l'intérieur : des mousses de joues en trois épaisseurs, 31, 35 et 39 mm, pour régler le serrage sans changer de taille. Les acheteurs le notent au maximum, mais deux d'entre eux écrivent qu'il reste assez bruyant. C'est un excellent modulable, pas un intégral.
Face à lui, le Schuberth C5, autour de 530 €, joue une seule carte et la joue fort : le silence. 85 dB(A) annoncés à 100 km/h, 1 640 g, coque en fibre de verre compressée avec une couche de carbone, système anti-basculement, Pinlock 120 préinstallé. Haut-parleurs et antennes sont posés d'usine : l'intercom dédié se clipse en quelques minutes. Son défaut connu est ironique pour un casque vendu sur le silence, une turbulence près du curseur quand l'écran solaire est descendu.
PETIT BUDGET
Casque modulable pas cher : ce que valent les modèles sous 250 €
Hors de la vidéo, deux modulables analysés par le banc changent la donne pour les petits budgets. L'AGV Tourmodular, autour de 250 €, relève 99 dB en essai, à un décibel du Neotec 3 qui coûte le double. Il ajoute un calotin EPS à cinq densités venu du casque de piste de la marque, une découpe de coque pensée pour épargner la clavicule, une protection de menton métallique et un Pinlock 120 fourni. Ses limites : 1 665 g relevés, deux ans de garantie et aucun intercom maison.
Plus bas, le Scorpion EXO-930 Evo, autour de 160 €, a sur le papier tout ce qu'on attend : P/J, Pinlock MaxVision, écran solaire escamotable, et une mentonnière qui se détache complètement pour transformer le casque en jet l'été. Il le paie par 1 600 g en polycarbonate, deux tailles de calottes seulement et deux ans de garantie. Son cousin l'EXO-Tech Evo, autour de 220 €, se distingue par une jugulaire à boucle Double D, plus sûre mais lente à manœuvrer avec des gants : un choix pour qui roule longtemps sans s'arrêter, pas pour la ville.
CE QU'ON NE SAIT PAS À CE PRIX
Personne n'a publié de mesure de bruit sur les deux Scorpion, et la vidéo n'en cite aucune pour les LS2 ni pour le HJC i91. Or c'est le critère qui sépare un bon modulable d'un mauvais. Sous 200 €, on achète le silence à l'aveugle ; autour de 250 €, le Tourmodular apporte un vrai relevé.
L'OUTIL DU BANC
Quel casque modulable pour vous ?
Cinq questions sur votre usage, votre budget et votre intercom. Le banc sort trois modèles, avec les raisons de chaque place et leur poids face à un intégral.
LA LOI
Double homologation P/J : la seule condition pour rouler mentonnière relevée
C'est la question la plus posée sur les modulables, et la réponse tient dans une lettre. Un modulable peut être homologué fermé seulement (P, pour protecteur) ou fermé ET ouvert (P/J, protecteur et jet). La mention figure sur l'étiquette blanche cousue sur la jugulaire, à la suite du numéro d'homologation, qui commence par 06 pour la norme ECE 22.06.
L'étiquette dit tout. Sans la mention P/J, le casque n'est homologué que mentonnière fermée.
Le code de la route ne distingue pas un casque absent d'un casque porté dans une configuration où il n'est pas homologué. Un modulable marqué P seul, roulé mentonnière relevée, est assimilé à une conduite sans casque homologué.
En circulation, tout conducteur ou passager d'une motocyclette, d'un tricycle à moteur, d'un quadricycle à moteur ou d'un cyclomoteur doit être coiffé d'un casque de type homologué. Ce casque doit être attaché.
Article R431-1 du code de la route
Côté sanction, c'est une contravention de quatrième classe : 135 € d'amende forfaitaire et trois points retirés au conducteur. Après un accident, c'est aussi un argument qu'un assureur peut vous opposer. Avec la norme ECE 22.06, qui a remplacé la 22.05 dans les rayons entre 2022 et 2024, un modulable P/J passe les essais mentonnière fermée et mentonnière ouverte, et sa mentonnière doit se verrouiller en position haute pour ne pas se rabattre en roulant.
Reste une question que l'homologation ne tranche pas : la mentonnière tient-elle fermée au moment du choc ? Le programme britannique SHARP, qui soumet les casques à des chocs plus sévères que la norme, publie pour chaque modulable un score de verrouillage : la part de ses trente impacts après lesquels la mentonnière est restée complètement verrouillée. Ce score n'entre pas dans sa note en étoiles, mais c'est le chiffre à chercher avant d'acheter.
OUVERT, C'EST POUR LA VILLE ET L'ARRÊT
Homologué P/J ne veut pas dire fait pour rouler ouvert partout. Mentonnière relevée, le casque prend le vent comme une voile : en commentaire d'une vidéo de la chaîne, un motard raconte une tête projetée en arrière au croisement d'un camion, avec une minerve à la clé, un autre un casque perdu à 150 km/h sur autoroute. Et ouvert, rien ne protège plus le menton. La position ouverte sert au péage, à la station et au bouchon à l'arrêt. Dès que ça roule, on ferme.
Le péage, la station, l'arrêt : c'est là que la mentonnière relevée justifie le modulable.LE POIDS
Casque modulable léger : ce que pèse vraiment la mentonnière
1 600 gles plus légers de ce guideLS2 Advant X, Scorpion EXO-930 Evo
1 830 gle plus lourd annoncéHJC i91, en grande taille
1 400 gun intégral sportifHJC RPHA 12, Shoei NXR2
Une mentonnière qui s'ouvre, c'est une charnière, un verrou, des renforts de chaque côté, et souvent un écran solaire escamotable par-dessus. Tout ça se paie sur la balance. Les modulables de ce guide pèsent entre 1 600 et 1 830 g, là où un intégral sportif comme le HJC RPHA 12 ou le Shoei NXR2 tient 1 400 g.
Deux cents grammes paraissent anecdotiques en magasin. Sur une étape de quatre heures, c'est la nuque qui les porte, à chaque freinage et à chaque rafale de côté. La coque n'est pas toujours en cause : HJC tire son RPHA 12 et son RPHA 91 de la même famille de composite, et le modulable pèse 340 g de plus. C'est l'architecture qui remplit la balance.
Lisez aussi le poids avec sa taille. Un chiffre constructeur vaut pour une taille moyenne, à 50 g près : Schuberth publie 1 660 g pour le Concept en petite taille et 1 810 g en grande. Deux casques annoncés à 40 g d'écart peuvent donc s'inverser une fois sur votre tête. Et le poids ne dit pas tout : un casque bien profilé, qui ne tire pas vers l'arrière à 130 km/h, fatigue moins qu'un casque plus léger qui prend le vent.
LE BRUIT
Modulable bruyant ou silencieux : comment lire un chiffre en décibels
Par construction, un modulable est plus bruyant qu'un bon intégral : la jonction entre la mentonnière et la coque laisse passer l'air. Les meilleurs compensent par des joints, une bavette, un rideau sous le menton. Pour les départager, les fiches affichent des décibels, que la plupart des comparatifs lisent mal.
L'échelle des décibels est logarithmique : chaque tranche de 3 dB double l'énergie sonore, et divise par deux le temps d'exposition équivalent.
Trois décibels de moins, c'est deux fois moins d'énergie sonore qui arrive à l'oreille. La médecine du travail raisonne exactement ainsi : la réglementation impose des protections auditives dès 85 dB(A) sur une journée de huit heures, et chaque tranche de 3 dB supplémentaire divise la durée équivalente par deux. À 97 dB(A), la même dose est atteinte en trente minutes. Entre un modulable à 98 dB et un autre à 95, l'écart n'a rien d'un détail.
Les protocoles diffèrent d'une source à l'autre : seuls les écarts de plusieurs décibels ont un sens.
Avant de croire un chiffre
Qui l'a mesuré ?
Chiffre constructeur et relevé d'essai ne se valent pas. Le premier sort d'une soufflerie ou d'un protocole choisi par la marque, le second d'une moto, d'une bulle et d'un micro particuliers. Les 85 dB(A) du C5 et les 87,5 du Concept sont des annonces de Schuberth ; les 95 dB du RPHA 91 et les 99 du Tourmodular sont des relevés d'essais.
À quelle vitesse, sur quelle moto ?
Le bruit de vent grimpe vite avec la vitesse, et une bulle peut le déplacer ou l'amplifier. Un chiffre à 100 km/h sur roadster ne dit pas grand-chose de votre casque à 130 derrière le pare-brise d'une routière.
En dB ou en dB(A) ?
Pondéré A, le décibel imite la sensibilité de l'oreille humaine. Un chiffre en dB(A) et un autre en décibels bruts ne se comparent pas au décibel près.
Comparez donc les écarts larges, jamais un ou deux décibels entre deux sources différentes. Entre les 85 dB(A) annoncés du C5 et les 98 dB relevés du Neotec 3, l'écart est trop grand pour n'être qu'un effet de méthode. Entre 98 et 99, il ne veut rien dire.
À 130 km/h, le vent fait plus de bruit que le moteur : c'est lui que le casque doit filtrer.
LE VRAI SILENCE TIENT DANS UNE BOÎTE DE BOUCHONS
Aucun casque ne rend l'autoroute silencieuse : même le chiffre annoncé du C5 reste au niveau où la médecine du travail impose une protection sur une journée. Des bouchons d'oreille, en mousse ou moulés, retirent davantage de décibels que l'écart entre deux casques, et on entend toujours les sirènes. Ils sont légaux, puisqu'ils n'émettent aucun son, comme le rappelle notre point sur l'intercom et la loi.
L'INTERCOM
Casque modulable avec intercom intégré : quel kit va sur quel casque
Sur un modulable, l'intercom compte plus qu'ailleurs. Un boîtier universel collé sur le flanc prend le vent, casse la ligne du casque et peut gêner la course de la mentonnière. Les casquiers l'ont compris : leurs modulables haut de gamme prévoient des logements pour un kit dédié, qui disparaît dans la coque.
Compatibilités reprises des fiches intercom du banc. Vérifiez toujours la référence exacte de votre casque avant de commander.
Sur le Schuberth C5, l'intégration est la plus aboutie : haut-parleurs, micro et deux antennes sont posés en usine, et le module SC2 se clipse en quelques minutes au lieu d'heures de câblage. Sur le Neotec 3, le Sena SRL3 et le Cardo 4X-S occupent les mêmes logements : le premier apporte le mesh Sena, le second cinq heures d'autonomie de plus. Choisissez selon la marque de votre groupe plutôt que selon le casque, car Cardo et Sena ne se parlent pas en réseau maillé.
Déjà équipé d'un intercom universel ? La norme ECE 22.06 encadre les accessoires : un kit peut être homologué avec un casque précis, comme accessoire spécifique, ou comme accessoire universel sur un casque prévu pour. Le Schuberth Concept est présenté comme le premier casque homologué ECE 22.06 UA, ce qui valide le montage d'un intercom universel sans remettre en cause son homologation. Sur les autres, coller un boîtier reste une zone grise, plus exploitable par un assureur après un accident que par un contrôle routier.
YOUTUBESena SRL3 avis : l'intercom invisible pour Shoei Neotec 3 et GT-Air 37:22
Si vous partez sur un Neotec 3, c'est le kit qui va avec : ce qu'il apporte, et ce qu'il coûte en autonomie.L'ESSAYAGE
Taille, mentonnière, écran : ce qui se vérifie avant d'acheter
Mal ajusté, un modulable cumule deux défauts : il bouge sur la tête, et il siffle, parce que le vent trouve le jour entre les mousses et le visage. Le nombre de tailles de calottes compte ici plus qu'ailleurs. Avec trois calottes, comme sur le Neotec 3 ou le HJC i91, la coque suit votre tête ; avec deux, le fabricant compense à la mousse aux extrémités de la gamme.
L'essayage en six gestes
01
Mesurez votre tour de tête
Passez un mètre ruban juste au-dessus des sourcils et des oreilles, à l'endroit le plus large. Le chiffre en centimètres donne la taille dans le tableau du fabricant, et deux marques ne taillent pas pareil.
02
Gardez-le vingt minutes
Mentonnière fermée, jugulaire serrée. Un point de pression sur le front ou les tempes ne partira pas avec le temps : c'est la forme de la coque qui ne correspond pas à votre tête.
03
Faites le test de rotation
Tenez la mentonnière fermée et tentez de faire tourner le casque de gauche à droite, puis de le basculer vers l'avant. La peau du front doit suivre le mouvement. Si le casque glisse, il est trop grand.
04
Ouvrez-le avec des gants
Dix fois de suite, gants d'hiver aux mains. Le bouton doit se trouver sans regarder, et la mentonnière doit se verrouiller en haut avec un clic franc.
05
Essayez-le avec vos lunettes
Mentonnière fermée, les branches doivent glisser sans point de compression. Plusieurs modèles prévoient le passage des branches dans les mousses, dont le Tourmodular et l'EXO-930 Evo.
06
Descendez l'écran solaire
Il ne doit ni toucher le nez ni s'arrêter au milieu du champ de vision, et son curseur doit se manœuvrer avec des gants.
Les mousses de joues se jugent à la main avant de se juger à la tête : certaines marques les proposent en plusieurs épaisseurs.Deux mécaniques : la mentonnière relevée au-dessus du front, la plus répandue, ou basculée à 180° vers l'arrière, comme sur les LS2 Advant.
Relevée au-dessus du front, la mentonnière reste en porte-à-faux devant le casque et prend le vent si vous roulez ouvert. Basculée à 180°, comme sur les LS2 Advant et Advant X, elle se range à l'arrière et le casque se rapproche d'un jet, avec moins de prise au vent. Dans les deux cas, cherchez un verrou franc en position haute, et un système d'extraction d'urgence, comme celui du Neotec 3, qui permet aux secours de retirer les mousses de joues avant le casque.
Les équipements qui changent le quotidien
L'écran solaire intégré
Présent sur la quasi-totalité des modulables récents, jusque sous 200 €. Le RPHA 91 le règle sur trois positions ; le C5 a un défaut connu, une turbulence près du curseur quand il est descendu.
Le Pinlock
L'insert antibuée est fourni avec la plupart des modèles de ce guide, pas avec tous : l'EXO-Tech Evo ne l'inclut pas, et pour le RPHA 91 cela dépend du revendeur. Comptez 25 à 30 € s'il manque, et lisez notre guide du Pinlock avant de le commander.
La jugulaire
Micrométrique sur la plupart des modulables, donc rapide avec des gants. La Double D de l'EXO-Tech Evo est la fermeture des casques de piste, mais elle ralentit chaque arrêt sur un casque qu'on ouvre dix fois par jour.
La garantie
Cinq ans chez Shoei, HJC, LS2 et sur le Schuberth C5 ; deux ans sur l'AGV Tourmodular, le Schuberth Concept et le Scorpion EXO-930 Evo. Sur un objet qui prend la pluie et le soleil toute l'année, la différence se compte.
LE BON TYPE
Modulable ou intégral (ou jet) : le modulable n'est pas un intégral tiède
Un modulable répond à un usage précis : ouvrir son casque souvent sans l'enlever. Péage, station, discussion à l'arrêt, lunettes à remettre, café en terrasse. Si vous faites ces gestes à chaque sortie, il vous fera gagner un temps considérable, et vous ne reviendrez pas en arrière. Sinon, vous payez en grammes et en décibels une mentonnière qui ne sert pas.
Prenez un intégral si…
Si vous ne relevez presque jamais la mentonnière, si vous roulez vite et longtemps, ou si le silence passe avant tout à budget égal. Plus léger, plus silencieux, moins cher à prestations égales : le classement complet des casques les met tous en regard.
Prenez un jet si…
Ville, été, vitesse modérée : c'est son terrain. Un jet pèse plusieurs centaines de grammes de moins et ventile mieux, mais rien ne protège votre menton. Les meilleurs casques jet sont classés par budget sur la page sœur de celle-ci.
Prenez un modulable si…
Vous ouvrez le casque plusieurs fois par sortie, vous portez des lunettes, vous faites de la route avec des arrêts fréquents, ou vous voulez un seul casque pour la ville et les vacances.
Le casque, en moins d'une minute
YOUTUBE
ECE 22.06 : Pourquoi un casque bas de gamme pourrais vous TUER
YOUTUBE
Casque moto Neuf ou d'Occasion, La Vraie Réponse
YOUTUBE
Comment est Né le Casque Intégral Moto (et Qui l'a Popularisé) #motard #equipementmoto #testmoto
YOUTUBE
Intercom moto : 5 choses à vérifier AVANT d'acheter !
NOTRE AVIS FRANC
Si le budget le permet, le Shoei Neotec 3 et son 9/10 restent la référence, et le Schuberth C5 celle de l'autoroute. En dessous, l'AGV Tourmodular est l'affaire du segment autour de 250 €. Et quel que soit le casque : P/J sur l'étiquette, mentonnière fermée dès que ça roule, bouchons d'oreille sur les longues étapes.
Pour la plupart des motards, le Shoei Neotec 3, noté 9/10 par le banc : double homologation P/J, trois tailles de calottes, mousses de joues en trois épaisseurs et intercom intégrable dans la coque, autour de 500 €. Pour l'autoroute et le silence, le Schuberth C5 et ses 85 dB(A) annoncés à 100 km/h. Autour de 250 €, l'AGV Tourmodular relève 99 dB en essai avec la double homologation P/J.
Peut-on rouler mentonnière relevée avec un casque modulable ?
Seulement si l'étiquette de la jugulaire porte la mention P/J : le casque est alors homologué fermé et ouvert. Un modulable marqué P seul n'est homologué que fermé ; roulé ouvert, il est assimilé à un casque non homologué, soit 135 € d'amende et trois points (article R431-1 du code de la route). Même en P/J, la position ouverte est à réserver à la ville et aux arrêts.
Un casque modulable est-il aussi sûr qu'un intégral ?
Mentonnière fermée et verrouillée, un modulable homologué ECE 22.06 passe les essais de choc prévus pour un intégral, mentonnière comprise. Son risque propre, c'est une mentonnière qui s'ouvre sous l'impact : le programme britannique SHARP publie pour chaque modèle la part de ses impacts après lesquels elle est restée verrouillée. Ouvert, en revanche, le menton n'est plus protégé du tout.
Quel est le casque modulable le plus léger ?
Parmi les modèles de ce guide, le LS2 Advant X FF901 et le Scorpion EXO-930 Evo annoncent 1 600 g, et le Schuberth C5 1 640 g : l'écart tient dans la tolérance de 50 g des fabricants. La version carbone de l'Advant X descend à 1 550 g. Les modulables de ce guide pèsent 200 à 400 g de plus qu'un intégral sportif, qui tourne autour de 1 400 g : seules les versions carbone réduisent vraiment l'écart.
Quel est le casque modulable le plus silencieux ?
Sur les chiffres publiés, le Schuberth C5, avec 85 dB(A) annoncés à 100 km/h par Schuberth. Parmi les relevés d'essais, le HJC RPHA 91 mesure 95 dB, devant le Shoei Neotec 3 (98 dB) et l'AGV Tourmodular (99 dB). Ces chiffres ne sortent pas du même protocole, donc seuls les écarts larges comptent. Sur autoroute, des bouchons d'oreille font plus que le choix du casque.
Quel casque modulable pas cher choisir ?
Sous 200 €, le Scorpion EXO-930 Evo, autour de 160 €, apporte la double homologation P/J, le Pinlock, l'écran solaire et une mentonnière détachable, pour 1 600 g. Le LS2 FF906 Advant et le HJC i91, autour de 180 €, sont les deux choix de la vidéo. Si vous pouvez monter autour de 250 €, l'AGV Tourmodular ajoute un vrai résultat acoustique : 99 dB relevés en essai.
Casque modulable ou intégral : lequel choisir ?
Tout dépend du nombre de fois où vous relevez la mentonnière. Plusieurs fois par sortie (péage, station, discussions, lunettes), le modulable fait gagner un temps considérable. Presque jamais, et un intégral devient plus logique : souvent 200 à 400 g de moins, plus silencieux par construction et moins cher à prestations égales. Le décideur de cette page tranche en cinq questions.
Quel casque modulable avec intercom intégré ?
Le Schuberth C5 sort d'usine avec haut-parleurs, micro et antennes : le module SC2 se clipse en quelques minutes. Le Shoei Neotec 3 accueille dans sa coque le Sena SRL3 ou le Cardo 4X-S, le HJC RPHA 91 les Smart HJC 21B et 50B. Si vous avez déjà un intercom universel, le Schuberth Concept est homologué pour le recevoir (ECE 22.06 UA).
