Équipement moto obligatoire : ce que la loi exige vraiment, et ce que coûte l'oubli

Équipement moto obligatoire : la liste, texte par texte

Le code de la route ne dresse nulle part de liste unique. Les obligations du motard sont éparpillées entre plusieurs articles, trois arrêtés et une poignée de règles qui visent la moto elle-même. Rassemblées, elles tiennent dans un tableau, et c'est à peu près celui-ci qu'un agent a en tête quand il vous fait signe de vous arrêter.

Deux mots du tableau changent tout : conducteur et passager. Le casque et les gants s'imposent à chaque personne assise sur la moto, et les deux articles l'écrivent en toutes lettres, « tout conducteur ou passager ». Le gilet, lui, ne concerne que le conducteur.

Votre tenue, en revanche, ne regarde pas le code de la route. Un blouson en toile, un jean, des baskets de ville : rien de tout ça n'est une infraction sur la route. La règle change le jour du permis, et elle ne dit rien de ce qui protège vraiment. D'où trois niveaux, qu'on mélange à peu près partout.

Un dernier contrôle se joue sous le casque : ce que vous avez dans les oreilles. Écouteurs et oreillettes coûtent 135 € et 3 points (article R412-6-1). Un intercom dont les haut-parleurs sont logés dans les mousses reste autorisé : ce qui est légal dans un casque, et ce qui ne l'est pas, avec le détail de la sanction.

Casque homologué et attaché : 135 € et 3 points

C'est l'obligation la plus ancienne. Un arrêté du 28 juin 1973 fixait déjà les catégories d'usagers tenus de porter un casque. Aujourd'hui, l'article R431-1 du code de la route l'impose en circulation à tout conducteur ou passager d'une moto, d'un tricycle à moteur, d'un quadricycle à moteur ou d'un cyclomoteur. Deux conditions, pas une.

En circulation, tout conducteur ou passager d'une motocyclette, d'un tricycle à moteur, d'un quadricycle à moteur ou d'un cyclomoteur doit être coiffé d'un casque de type homologué. Ce casque doit être attaché.

Code de la route, article R431-1

Homologué veut dire conforme au règlement n° 22 de l'ONU : l'étiquette cousue sur la jugulaire affiche la référence 22.06 ou 22.05. Service-public.fr cite les deux comme valables, et note que l'ancienne norme française NF « tend à disparaître ». Un casque 22.05 en bon état reste donc légal. Ce qui doit vous pousser à le changer, c'est son âge ou une chute, pas le calendrier : la durée de vie d'un casque moto se compte en années, et un choc suffit à la raccourcir.

Attaché, ensuite. Posé sur la tête avec la jugulaire ouverte, le casque tombe sous la même sanction que s'il était resté au garage : 135 € d'amende forfaitaire, contravention de quatrième classe, et 3 points retirés quand le fautif est le conducteur. Payée sous quinze jours, l'amende descend à 90 € ; en retard, elle grimpe à 375 €, et un juge peut aller jusqu'à 750 €. La moto peut en plus être immobilisée. Si vous ne prouvez pas sous 48 heures que le problème est réglé, l'officier de police judiciaire peut la faire partir en fourrière (article L431-1).

Une seule exception figure dans le texte : les véhicules réceptionnés avec une ceinture de sécurité, quand conducteur et passager la bouclent. Autant dire qu'elle ne concerne pas votre roadster. Pour tous les autres, le casque homologué est le seul achat que la loi vous impose vraiment de bien faire, et ce n'est pas une question de prix : le classement du banc compte des casques 22.06 dès 105 €.

D'autres modèles homologués attendent dans notre sélection de casques à moins de 200 €. Et prenez le temps de la taille : un casque qui flotte protège mal, le guide des tailles de casque moto explique comment mesurer votre tour de tête.

Autocollants réfléchissants sur le casque : obligatoires, et où les coller

Beaucoup de motards découvrent cette règle au bord de la route. L'arrêté du 21 novembre 1975, qui fixe les normes des casques, exige depuis sa modification de 1995 que le casque porte « les éléments de signalisation en matériaux rétroréfléchissants » prévus par le règlement de Genève. L'exigence s'applique aux casques mis en vente depuis le 15 mai 1995. Service-public.fr la traduit simplement : quatre éléments visibles, un devant, un derrière, un de chaque côté.

Pourquoi les avez-vous trouvés dans un sachet, et pas collés sur la coque ? Parce que c'est une particularité française, rappelle la Matmut. Les fabricants livrent donc les autocollants à part, et c'est à l'acheteur de les poser. Beaucoup ne le font jamais, pour ne pas abîmer la déco, et roulent sans le savoir avec un casque non conforme.

Côté sanction, le risque n'a rien de symbolique. Service-public.fr range les quatre éléments dans l'obligation du casque, celle qui coûte 135 € et 3 points. Côté taille, les prescriptions relayées par la Matmut demandent au moins 18 cm² par élément, avec une partie réfléchissante capable de contenir un cercle de 40 mm de diamètre ou un rectangle de 12,5 cm² large d'au moins 2 cm. Les autocollants livrés avec le casque ont la bonne taille. Les recouper pour qu'ils se voient moins, c'est prendre le risque de passer sous le minimum.

Poser les quatre autocollants

1. 01
   Nettoyez la coque

   Lavez et séchez les quatre zones : un autocollant réfléchissant ne se repositionne pas, il faut le réussir du premier coup.

2. 02
   Un devant

   Sur le front, au-dessus de l'écran, ou sur la mentonnière d'un intégral. Il doit se voir de face.

3. 03
   Un derrière

   Au centre de la nuque, là où le phare de la voiture qui vous suit le trouvera.

4. 04
   Un de chaque côté

   À hauteur des tempes, sur une zone aussi plate que possible pour qu'il colle sur toute sa surface. Sans le recouper.

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Gants moto obligatoires : quelle norme, et quelle amende

Les gants sont obligatoires depuis le 20 novembre 2016, date d'entrée en vigueur de l'article R431-1-2. Même champ que le casque : conducteur et passager d'une moto, d'un tricycle, d'un quadricycle à moteur ou d'un cyclomoteur. Même exception pour les véhicules à portières dont les occupants portent la ceinture.

Quant à la norme, le texte réclame des gants « conformes à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle ». Service-public.fr traduit : ils doivent porter le marquage CE. Pour un gant moto, cette certification s'appuie sur la norme européenne EN 13594, version 2015, avec deux niveaux de protection, 1 et 2, et la mention KP quand les jointures sont protégées. Le plus sûr, pour le contrôle comme pour vos mains, reste un gant moto dont l'étiquette cite cette norme, avec son pictogramme de motard.

L'amende est de 68 €, contravention de troisième classe : 45 € si vous payez dans les quinze jours, 180 € si vous traînez, 450 € au plus devant un juge. Le conducteur perd 1 point, avec une nuance que le texte prend soin d'écrire : seulement s'il est « tenu de détenir un permis de conduire à points pour conduire ce véhicule ». La moto peut, là encore, être immobilisée.

Votre passager a oublié ses gants ? On lit parfois que le conducteur paie pour lui. Le texte dit autre chose : c'est « le fait, pour tout conducteur ou passager, de contrevenir » qui est puni. Chacun répond de son propre équipement. Votre passager reçoit sa propre amende de 68 €, et aucun point ne bouge, puisque le retrait ne vise que le conducteur. Même logique pour le casque : 135 € pour le passager, zéro point.

Pas besoin de viser haut pour être en règle. Une paire de gants d'été certifiée se trouve à petit prix, surtout à contre-saison, comme le montre notre méthode pour acheter son équipement moto pas cher. Gardez simplement une paire d'avance pour le passager : c'est l'oubli le plus courant.

Gilet jaune moto : à bord toujours, sur le dos parfois

Obligatoire à moto depuis le 1er janvier 2016, le gilet de haute visibilité est la règle la plus mal comprise. L'article R416-19 ne vous demande pas de le porter en roulant. Il vous demande de l'avoir « sur lui ou dans un rangement du véhicule », puis de l'enfiler si vous quittez la moto immobilisée sur la chaussée ou ses abords à la suite d'un arrêt d'urgence.

Deux oublis, deux tarifs. Pas de gilet à bord : 11 €, contravention de première classe, sans session de rattrapage, puisque l'article R233-1 exclut le gilet du délai de cinq jours accordé pour présenter un document. Pas de gilet sur le dos alors que vous êtes descendu de votre moto en panne au bord de la voie rapide : 135 €. Aucun point dans un cas comme dans l'autre.

Pas de triangle de présignalisation, en revanche : l'article R416-19 en dispense expressément les deux et trois-roues à moteur et les quadricycles non carrossés. Votre passager n'a pas besoin de son propre gilet non plus, le texte ne vise que le conducteur.

Surtout, le « gilet » n'a pas à être un gilet. L'arrêté du 29 septembre 2008 considère comme tel « tout vêtement porté sur le haut du corps tel que veste, parka, gilet, chemise ou chasuble », à condition qu'il porte le marquage CE des vêtements de haute visibilité. Une veste moto certifiée haute visibilité remplit donc l'obligation. Un blouson noir orné de deux bandes réfléchissantes, non : sans la certification, ce n'est pas un vêtement de haute visibilité. Un gilet plié tient dans une poche de blouson ou sous la selle, et coûte quelques euros.

Passager et enfant à moto : ce qui est obligatoire

Pour le passager, la règle tient en deux lignes : casque homologué et attaché, avec ses quatre éléments rétroréfléchissants, et gants certifiés. La moto doit aussi lui offrir une vraie place. L'article R431-5 n'autorise le transport que « sur un siège fixé au véhicule, différent de celui du conducteur », la selle double comptant pour deux sièges. L'article R431-11 ajoute que ce siège doit être muni d'une courroie d'attache ou d'au moins une poignée, et de deux repose-pieds.

Aucun âge minimum n'est fixé pour un enfant. Le code pose seulement une règle sous 5 ans : un siège « conçu à cet effet et muni d'un système de retenue », et un conducteur qui s'assure que les pieds de l'enfant ne peuvent pas se prendre entre les parties fixes et les parties mobiles de la moto. Le manquement coûte 35 € au conducteur, contravention de deuxième classe.

Au-delà de 5 ans, l'enfant voyage comme n'importe quel passager : casque homologué et attaché, à sa taille, et gants certifiés. Le texte n'en dit pas plus. S'il n'atteint pas les repose-pieds, ou s'il ne tient pas éveillé une heure de route, le bon sens répond à la place du code : pas encore.

Équipement obligatoire en 125 et en scooter : la même liste

Aucune règle à part pour les petites cylindrées. Les articles R431-1 et R431-1-2 visent la motocyclette, le tricycle à moteur, le quadricycle à moteur et le cyclomoteur. Une 125 conduite avec le permis B et la formation de sept heures, un scooter 50 ou un trois-roues de catégorie L5e sont logés à la même enseigne. Le gilet suit la même logique : l'article R416-19 vise tout véhicule à deux ou trois roues à moteur, et les quadricycles à moteur non carrossés.

Seule différence, le point des gants : il n'est retiré que si le conducteur doit détenir un permis à points pour le véhicule qu'il conduit. Et la formation AM, l'ex-BSR, a ses propres exigences. Pendant les séquences de conduite, service-public.fr liste un casque homologué, des gants adaptés à la moto, un blouson ou une veste à manches longues, un pantalon ou une combinaison, et des bottes ou chaussures montantes. Équipement non conforme : la formation n'a pas lieu.

Équipement obligatoire pour passer le permis moto

À l'examen, la liste double. L'arrêté du 23 avril 2012, qui fixe les modalités pratiques de l'examen des permis A1 et A2, impose une tenue complète pendant les deux épreuves, sur le plateau comme en circulation.

Le port d'un casque de type homologué [...], de gants homologués [...], d'un blouson ou d'une veste manches longues [...], d'un pantalon ou d'une combinaison et de bottes ou de chaussures montantes, est obligatoire lors des épreuves hors et en circulation (les bottes en caoutchouc et les coupe-vents ne sont pas autorisés).

Arrêté du 23 avril 2012, article 1er, version en vigueur depuis le 1er novembre 2025

Sans cet équipement présenté avant le début des épreuves, « l'examen ne peut avoir lieu ». Pas d'amende, mais une place perdue, et souvent des semaines d'attente pour en retrouver une. Le texte n'exige aucune norme pour le blouson ni pour les chaussures. Il demande des manches longues et une tige montante : une basket moto qui couvre la cheville passe, une basket basse prend le risque d'un refus. Notre guide des baskets moto apprend à lire leur marquage, et le point sur la réforme du permis moto détaille le déroulé des épreuves.

Et la moto ? Ce qu'elle doit avoir, elle aussi

Service-public.fr range dans la même fiche ce que la moto doit porter. Rien d'exotique, mais chaque oubli a son tarif, et certains immobilisent la machine.

Pour les motos qui y sont soumises, le contrôle technique complète le tableau : ce qui passe et ce qui recale au contrôle technique moto. Pour tout ce qu'un agent peut vérifier d'autre, des papiers au bruit de l'échappement, notre guide du contrôle de police à moto reprend chaque vérification avec son article. Et la circulation inter-files a ses propres règles chiffrées, 50 km/h au plus et 30 km/h quand une file est à l'arrêt.

YOUTUBE Contrôle moto : jusqu'où la POLICE peut aller ?!11:57

Blouson, bottes, airbag : pas obligatoires, pas facultatifs pour autant

La loi protège votre tête et vos mains. Le reste de votre peau, elle vous le laisse. Or c'est lui qui frotte en premier quand la moto glisse : épaules, coudes, hanches, genoux, chevilles. Un tee-shirt et un jean de ville n'ont jamais été pensés pour glisser sur l'asphalte.

• Blouson et pantalon

  Cherchez la norme EN 17092 sur l'étiquette : elle classe les vêtements moto par niveau de protection. Des coques aux épaules, aux coudes et aux genoux font la différence au premier choc.

• Chaussures

  Une chaussure certifiée EN 13634 a passé des essais d'abrasion, de coupure et d'écrasement latéral. Exigez des malléoles protégées des deux côtés, c'est l'os le plus exposé du pied.

• Gilet airbag et dorsale

  Aucun texte ne les impose, et aucun texte publié au 24 septembre 2026 ne prévoit de les imposer. C'est pourtant l'équipement qui protège le thorax et la colonne, là où une chute fait le plus de dégâts.

Et la rumeur de l'airbag obligatoire en 2027 ? Le tri de ce qui change vraiment pour les motards en 2027 la range parmi les intox, textes à l'appui.

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