AU SOMMAIRE · 8 PARTIES
- « Les motards roulent tous trop vite » : le « tous » est faux, le reste non
- Motards trop bruyants : le reproche le plus mérité, et il vient d'une minorité
- « Ils doublent n'importe où » : ce que beaucoup d'automobilistes ignorent
- « Les motards se croient tout permis » : un reproche qui marche dans les deux sens
- Motards dangereux : ce que disent vraiment les statistiques
- Une bande à part, des têtes brûlées : les deux clichés les plus injustes
- Pourquoi les automobilistes détestent les motards : une affaire de visibilité
- La réputation des motards se joue aussi au guidon
Trop vite. Trop fort. Entre les files. Prioritaires sur tout, et le code de la route en option. Si vous roulez à moto, vous connaissez la liste par cœur ; si vous n'y roulez pas, vous l'avez sans doute déjà récitée dans un bouchon. Cette page ne choisit pas de camp. Elle prend chaque reproche, le confronte aux chiffres de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), du Cerema et de Bruitparif, et rend un verdict franc : injuste, exagéré ou mérité.
| Le cliché | Verdict | Ce que disent les chiffres |
|---|---|---|
| « Ils roulent tous trop vite » | Exagéré | Le « tous » est faux. Mais la vitesse est citée chez 52 % des motards responsables d'un accident mortel. |
| « Ils font un bruit d'enfer » | Mérité | Par une minorité : environ 1 % du trafic trop bruyant, dont 70 % de deux-roues (Genève, rapport 2024). |
| « Ils doublent n'importe où » | Exagéré | L'inter-files est légale depuis 2025. Mais un motard sur deux y dépassait les 50 km/h. |
| « Ils se croient prioritaires » | Exagéré | Quand un motard est victime sans être fautif, le responsable conduit une voiture 7 fois sur 10. |
| « Ils sont dangereux » | En partie mérité | D'abord pour eux-mêmes : à temps égal, 27 fois plus de risque d'être tué qu'en voiture. |
| « Des jeunes têtes brûlées » | Injuste | Âge moyen du conducteur de deux-roues : 47 ans. 36 % ont 55 ans ou plus. |
| « Une bande à part » | Injuste | Saluer, remercier, s'arrêter pour une panne : des codes de courtoisie, pas de défiance. |
Sources : ONISR, bilans 2024 et 2025 ; Cerema, évaluation de la circulation inter-files 2016-2024 ; Bruitparif et OFEV, essais du radar sonore Hydre à Genève (rapport 2024).
« Les motards roulent tous trop vite » : le « tous » est faux, le reste non
On aimerait pouvoir répondre que c'est un pur préjugé. Les chiffres ne le permettent pas. Après chaque accident mortel, les forces de l'ordre désignent un « présumé responsable » et notent les facteurs en cause. Sur la période 2023-2025, une vitesse excessive ou inadaptée est relevée chez 52 % des conducteurs de moto présumés responsables, contre 31 % des conducteurs de voiture. Sur les motos lourdes, au-delà de 125 cm³, on monte à 55 %, et le dépassement dangereux apparaît dans 17 % des cas.
Reste à lire ce que ce chiffre mesure, et surtout ce qu'il ne mesure pas. Il ne dit pas qu'un motard sur deux roule trop vite. Il ne dit même pas que la moitié des accidents de moto viennent de la vitesse. Il décrit un groupe précis : les conducteurs de moto impliqués dans un accident mortel et désignés responsables, quelques centaines de personnes par an, dans un pays où 8,1 % des ménages possèdent au moins un deux-roues motorisé.
C'est exactement comme ça que naît un cliché : un comportement réel, plus fréquent dans une petite population, qu'on finit par coller à tout le monde. La réponse honnête se fait donc en deux temps. Non, les motards ne roulent pas tous trop vite. Oui, chez ceux qui se tuent ou tuent quelqu'un, la vitesse pèse nettement plus lourd qu'en voiture, et le nier serait ridicule.
La vidéo cite 51 % « chez les hommes présumés responsables d'un accident mortel à moto », d'après le bilan 2024. Le bilan de l'ONISR donne bien 51 %, mais pour l'ensemble des conducteurs de motocyclette présumés responsables, sur la période 2022-2024, sans distinction de sexe. L'écart reste mince, puisque 95 % des conducteurs de deux-roues tués sont des hommes. Le bilan 2025, publié en septembre 2026, actualise le chiffre à 52 % sur 2023-2025 : c'est celui qui figure sur cette page.
Motards trop bruyants : le reproche le plus mérité, et il vient d'une minorité
Soyons honnêtes entre nous : celui-là, on l'a cherché. Pas tous, loin de là. La plupart des motos que vous croisez sont d'origine ou portent un silencieux homologué, et personne ne les remarque. Mais il suffit d'une seule machine sans chicane qui traverse un quartier à minuit, trois coups de gaz au feu rouge, pour réveiller cinquante personnes et fabriquer autant de partisans de la répression.
Les mesures donnent raison aux deux camps à la fois. L'office fédéral suisse de l'environnement a fait tester à Genève le radar sonore Hydre, conçu par Bruitparif, et publié ses résultats en 2024. Les véhicules détectés comme trop bruyants représentaient environ 1 % du trafic. Mais parmi eux, les deux-roues motorisés pesaient 70 % des détections, loin devant les voitures et camionnettes (17 %) et les poids lourds et bus (13 %). Une infime minorité de véhicules, donc, et une minorité très majoritairement à deux roues.
En vallée de Chevreuse, terrain de jeu des motards franciliens, Bruitparif a compté un dimanche de juillet 2018 jusqu'à 87 pics de bruit par heure au passage des deux-roues à Saint-Forget, près d'un toutes les quarante secondes. Sur la partie sud de l'axe, les deux-roues motorisés représentaient de 61 à 72 % de l'énergie sonore de la journée. Vous comprenez pourquoi les riverains ne font plus la différence entre celui qui passe en filet de gaz et celui qui cherche l'écho dans les virages.
(…) lutter avec beaucoup plus d'efficacité contre les comportements inciviques d'une minorité d'automobilistes et de motards qui font vrombir leurs engins et troublent ainsi la quiétude de millions de nos concitoyens.
Olivier Blond, président de Bruitparif, à propos du radar sonore Hydre
La note, elle, est déjà écrite. Un échappement non homologué coûte 135 € d'amende forfaitaire, jusqu'à 750 €, avec immobilisation possible de la moto. Le contrôle technique des deux-roues, obligatoire depuis 2024, vérifie le niveau sonore. Et en 2022, une expérimentation nationale a installé des prototypes de radars sonores sur huit sites, dont Paris, Nice, Toulouse et Bron ; Bruitparif annonçait ensuite une seconde phase, avec verbalisation, une fois les appareils homologués. Pour savoir jusqu'où peut aller un contrôle de police à moto, et ce qui recale au contrôle technique moto, les deux pages sont faites pour ça.
Aimer le son de son moteur fait partie du plaisir, personne ne dira le contraire ici. Il y a pourtant une marge entre ça et considérer qu'une rue entière doit l'aimer avec vous. Chaque chicane retirée fournit un argument de plus à la prochaine restriction, et celle-là s'appliquera à tout le monde, silencieux d'origine compris.
CLICHÉ 3 · L'INTER-FILES« Ils doublent n'importe où » : ce que beaucoup d'automobilistes ignorent
Vu depuis le volant, une moto qui surgit entre deux colonnes de voitures donne l'impression d'avoir inventé sa propre voie. Sauf que cette voie existe. Depuis le 11 janvier 2025, la circulation inter-files est autorisée partout en France, sous conditions : autoroute ou route à chaussées séparées limitée à 70 km/h au moins, trafic dense, uniquement entre les deux voies les plus à gauche, 50 km/h maximum, et 30 km/h quand l'une des files est à l'arrêt. Le motard qui passe là, à ce rythme, ne triche pas : il applique le code de la route. Toutes les conditions sont détaillées dans notre page sur les règles de la circulation inter-files.
Le Cerema, qui a évalué les expérimentations menées de 2016 à 2024, qualifie l'accidentalité des deux-roues en inter-files de « faible, stable et peu grave ». Il note aussi que les règles sont bien assimilées par les motards et peu connues des automobilistes. Voilà une bonne partie du malentendu : une pratique légale, jugée par quelqu'un qui ignore qu'elle l'est.
Côté motards, le même rapport contient la phrase qui fâche : 53 % des deux-roues observés en inter-files dépassaient les 50 km/h, et parmi eux, 40 % roulaient avec plus de 30 km/h d'écart sur les voitures. Celui qui arrive à 90 entre deux files en faisant des appels de phare ne pratique pas la même chose que celui qui remonte à 40. Depuis la voiture, les deux se confondent, et le second paie la réputation du premier.
Un détail pèse plus lourd qu'il n'en a l'air. Quand une voiture se décale pour vous laisser passer, vous remerciez ? Un signe du pied, de la main, un mouvement de tête. Vous pouvez voir l'automobiliste comme un obstacle qui doit se pousser, ou comme quelqu'un qui vient de vous rendre service. Lui voit très bien la différence, et il s'en souviendra au prochain bouchon.
CLICHÉ 4 · LA PRIORITÉ« Les motards se croient tout permis » : un reproche qui marche dans les deux sens
Il existe des motards qui roulent comme si chaque automobiliste devait surveiller ses rétroviseurs pour eux seuls. La voiture change de file : « il ne m'a pas vu ». Elle met deux secondes à s'écarter : « il le fait exprès ». Elle n'a pas anticipé une moto qui arrivait cinquante mètres plus loin, à une vitesse impossible à estimer : « les automobilistes ne regardent jamais ». Vous connaissez ces phrases. Vous les avez peut-être déjà dites.
Depuis la selle, on oublie une chose : vous savez exactement où vous êtes, l'automobiliste, lui, doit vous détecter. Une silhouette étroite, qui peut arriver vite, rester un instant dans un angle mort, et dont la vitesse d'approche est difficile à juger. Ça ne dédouane en rien celui qui déboîte sans regarder. Mais votre sécurité ne peut pas reposer sur « il était censé me voir ». Il y a d'ailleurs une contradiction assez drôle chez nous : on répète que les automobilistes ne voient pas les motos, puis on roule comme s'ils devaient absolument nous voir. Il faut choisir. Et le jour où la voiture déboîte quand même, c'est un contre-braquage franc et du bon côté qui vous sort de là, pas le bon droit.
L'autre moitié du reproche se retourne contre ceux qui le font. Quand un motard est blessé ou tué dans un accident dont il n'est pas responsable, le présumé responsable conduit une voiture dans 70 % des cas (ONISR, 2025). Le motard qui se croit prioritaire existe. L'automobiliste qui tourne sans regarder aussi, et c'est lui qui remplit cette statistique-là.
Ce qui abîme l'image de tous les motards
- Les appels de phare en inter-files
Coller une voiture en lui faisant des appels pour qu'elle s'écarte transforme une manœuvre légale en intimidation. L'automobiliste ne retiendra que l'intimidation.
- Le coup de gaz gratuit
Au feu rouge, en ville, sous des fenêtres. Il ne sert à rien, sinon à confirmer tout ce que le riverain pensait déjà des motos.
- Le rétroviseur frappé
Répondre à une erreur de conduite par un coup de poing dans un rétroviseur, c'est une dégradation, et c'est la vidéo qui fera le tour des réseaux le soir même.
- Le trottoir comme parking
Une voiture mal garée se perd dans la masse. Une moto posée au milieu d'un trottoir se voit de loin, et gêne poussettes et fauteuils roulants.
Motards dangereux : ce que disent vraiment les statistiques
C'est le chiffre qui nourrit le plus l'image du motard kamikaze. En 2025, les usagers de deux-roues motorisés représentaient moins de 2 % du trafic motorisé en France métropolitaine, mais 21 % des personnes tuées sur la route et 31 % des blessés graves. 697 morts, dont 579 motocyclistes et 118 cyclomotoristes, soit 23 de moins qu'en 2024.
Dit comme ça, c'est énorme, et l'argument arrive tout seul : la moto, c'est un truc de fous. Sauf qu'une bonne partie de l'écart vient de la vulnérabilité. Dans une voiture, vous avez une carrosserie, une ceinture, des airbags, des zones de déformation. À moto, votre pare-chocs, c'est vous. À accident comparable, les conséquences n'ont rien de comparable : l'accrochage qui froisse une aile en voiture casse une jambe à moto. Rapporté au temps passé sur la route, le risque d'être tué en deux-roues motorisé est 27 fois celui de la voiture.
S'arrêter à la vulnérabilité serait tout aussi malhonnête. 42 % des usagers de deux-roues tués en 2025 l'ont été sans aucun autre véhicule en cause. 74 % des conducteurs de deux-roues impliqués dans un accident mortel en sont présumés responsables, contre 65 % des autres conducteurs. Nuance de lecture : dans un accident sans tiers, le conducteur est forcément désigné, ce qui pousse ce taux vers le haut. Mais l'alcool, lui, ne se discute pas : 24 % des motards impliqués dans un accident mortel, parmi ceux dont l'alcoolémie est connue, dépassaient le taux légal. Et l'ONISR relève que le risque de tuer un autre usager, en survivant soi-même à l'accident, culmine chez les conducteurs hommes de deux-roues motorisés.
Vulnérables et parfois imprudents : les deux sont vrais en même temps. On peut être exposé, et parfois se mettre soi-même dans la situation où cette vulnérabilité devient mortelle. Ce qui agace dans les débats entre motards et automobilistes, c'est l'envie de trancher avant de savoir : « c'est forcément la voiture », ou « encore un motard qui roulait comme un malade ». Le véhicule ne dit pas qui avait tort.
Un profil ressort nettement. Les 18-24 ans représentent 8 % de la population mais 18 % des motocyclistes tués, et parmi les conducteurs de moto lourde tués dont l'expérience est connue, près d'un sur quatre (24 %) avait moins de deux ans de permis. Les erreurs qui coûtent cher au début sont passées en revue dans notre article sur les erreurs de débutant à moto. Et quand la réputation vient de la machine plutôt que du pilote, notre histoire des motos les plus dangereuses fait le tri entre légendes et faits.
Une bande à part, des têtes brûlées : les deux clichés les plus injustes
Le signe V, le pied levé pour remercier, les rassemblements, le salut entre inconnus, l'arrêt quand un autre deux-roues est en panne au bord de la route. Vu de l'intérieur, c'est l'un des trucs les plus sympas de la moto : vous croisez quelqu'un que vous ne connaissez pas, vous n'avez en commun que deux roues et un moteur, et vous vous saluez. Vu de l'extérieur, ça peut ressembler à un petit club avec ses propres codes. Et un groupe à codes provoque presque toujours deux réactions : ceux qui trouvent ça sympa, ceux qui trouvent ça insupportable.
Curieux reproche, d'ailleurs : on accuse les motards d'être trop communautaires, et dans la même phrase de ne penser qu'à eux. Il faudrait se décider. Le look n'aide pas, c'est vrai : casque intégral, blouson, gants, souvent tout en noir, visage caché, une machine qui fait du bruit et accélère fort. Certains styles ont cultivé l'image du rebelle pendant des décennies. L'imaginaire se construit tout seul.
Les chiffres dessinent un tout autre personnage. L'âge moyen du conducteur de deux-roues atteignait 47 ans en 2024, et 36 % avaient 55 ans ou plus. La moto lourde sert d'abord à la balade : 81 % de ses utilisateurs la sortent pour les promenades et les loisirs. Sous le casque, il y a plus souvent un comptable qui va chercher du pain qu'un chien fou. Seule nuance, déjà vue : la tranche des 18-24 ans, surreprésentée parmi les tués.
Pourquoi les automobilistes détestent les motards : une affaire de visibilité
Une moto qui accélère fort, vous la remarquez. Une moto qui roule à 50 derrière une voiture, vous l'avez oubliée trois secondes plus tard. Personne ne rentre chez lui en racontant qu'il a croisé sept motos dont six roulaient parfaitement bien. L'abruti en sportive qui l'a dépassé à fond, en revanche, fera la conversation du dîner.
Tout ce qui est mal fait à moto se voit davantage. Un automobiliste trop rapide sur une départementale ressemble à toutes les autres voitures ; une sportive à la même vitesse, vous l'entendez, vous voyez le pilote, vous identifiez « une moto ». Quand un groupe est aussi reconnaissable, le comportement d'un seul retombe sur tous. Personne ne dit « les conducteurs de citadines grises sont insupportables » parce que l'une d'elles l'a doublé n'importe comment. « Les motards sont des malades », en revanche, sort tout seul. Parce que motard, c'est une identité.
Les réseaux sociaux ont versé de l'huile sur le feu. Les vidéos qui tournent ne s'appellent pas « motard roule normalement pendant quarante minutes » : ce sont les rétroviseurs arrachés, les automobilistes qui bloquent une moto, les altercations au feu rouge, les compteurs à 300. Regardez-en vingt et votre cerveau finit par croire que la route ressemble à ça. Les motards font exactement pareil avec les compilations d'automobilistes qui « ne voient jamais les motos » : au bout d'une heure, chaque conducteur de voiture semble vouloir vous tuer. Dans les faits, la plupart des gens veulent juste rentrer chez eux. Motards compris.
La réputation des motards se joue aussi au guidon
Il y aura toujours des gens qui n'aiment pas les motos : le bruit, la place, le danger qu'ils y associent. Une partie de la réputation dépend pourtant de nous. Celui qui retire sa chicane, remonte les files à 90, colle une voiture en faisant des appels de phare ou frappe un rétroviseur ne représente pas que lui-même aux yeux de celui qui regarde. Il représente « les motards ». C'est injuste, et c'est comme ça. L'inverse marche aussi.
Les gestes qui changent l'image
- Remercier
Pied, main ou tête quand une voiture s'écarte. Deux secondes, et un automobiliste qui repart avec une autre idée des motards.
- Rester sous les 50 en inter-files
Le plafond légal est aussi ce qui rend la manœuvre lisible et prévisible pour la personne au volant.
- Garder un échappement homologué
Vous évitez 135 € d'amende, et vous ne fournissez pas l'argument de la prochaine restriction.
- Ralentir là où ça compte
Devant une école, un passage piéton, une rue résidentielle la nuit. C'est là que se forge l'image, bien plus que sur la départementale.
- Aider
S'arrêter pour un deux-roues en panne, laisser traverser un piéton : les codes qui agacent vus de loin rassurent vus de près.
On voudrait que les automobilistes respectent les motards, tout en expliquant que ce qu'ils pensent de notre conduite, on s'en moque. Les deux vont mal ensemble. Avant de trancher, mesurez-vous aux chiffres : dix affirmations, vraies ou clichés, avec la source officielle à chaque réponse.
Envie de continuer ? Le quiz du code moto pose huit questions réglementaires que la moitié des motards ratent, gants du passager et disque A compris.
Deux clichés sont injustes : le jeune inconscient et la bande à part. Trois sont exagérés : la vitesse de « tous », les dépassements « n'importe où », les motards qui se croient prioritaires. Deux tiennent debout, au moins en partie : le bruit, dû à une minorité, et le danger, qui frappe d'abord les motards eux-mêmes. La mauvaise réputation vient moins du nombre de fautifs que de leur visibilité. À moto, on se remarque. Autant que ce soit pour de bonnes raisons.
ONISR, « La sécurité routière en France, bilan de l'année 2025 » (septembre 2026) et bilan de l'année 2024 (septembre 2025), synthèse de l'accidentalité routière 2025 (mai 2026) ; Cerema, évaluation des expérimentations de circulation inter-files 2016-2024 ; Bruitparif, mesures en vallée de Chevreuse (2018) et essais du radar sonore Hydre, dont celui de Genève publié par l'office fédéral suisse de l'environnement (2024) ; Service-Public.fr pour les sanctions liées à l'échappement. Les pourcentages cités viennent de ces documents, pas d'une estimation du banc.
