CE QU'ON A AIMÉ
- Double homologation ECE 22.06 et FIM, la norme de la compétition internationale
- Coque en fibre de carbone, calotin EPS à cinq densités, quatre tailles de calottes
- Spoiler Pro qui se détache automatiquement en cas de chute pour ne pas faire tourner la tête
- Découpe basse calculée pour protéger la clavicule à l'impact
- Système de retrait d'urgence des coussinets pour les secours
- Champ de vision de 180° à l'horizontale et 85° à la verticale
- 1 099 € quand le marché le situe entre 1 200 et 1 300 €
CE QU'ON REGRETTE
- Aucun écran solaire et aucun aménagement pensé pour le trajet quotidien
- Aération dimensionnée pour un pilote en position de course
- La coque carbone est plus ÉPAISSE que sur la génération précédente : la FIM l'impose, ce n'est pas la version allégée
- Trois fois le prix d'un intégral sportif qui roule très bien sur route
- Deux ans de garantie seulement, contre cinq chez Shoei, HJC et LS2, sur un casque à 1 099 €
- Pinlock et visière teintée vendus séparément
AGV Pista GP RR
Le seul casque homologué FIM de ce classement : coque carbone, spoiler à détachement automatique, 1 450 g.
Liens affiliés : le banc touche une commission si vous achetez, votre prix ne change pas. Les notes, elles, ne se vendent pas.
Un casque de piste, et rien d'autre
Il faut poser le cadre avant de parler du produit : le Pista GP RR est un casque de circuit. Il est homologué ECE 22.06 ET FIM, la norme exigée en compétition internationale, et c'est cette double exigence qui explique tout le reste, y compris ce qui pourrait passer pour des défauts sur la route.
La coque est en fibre de carbone, avec un calotin EPS à cinq densités et quatre tailles de calottes. L'homologation FIM impose une coque plus épaisse que sur la génération précédente : le casque est donc plus solide, et pas plus léger. 1 450 g avec une tolérance de 50 g, ce qui reste remarquable pour ce niveau de protection.
Ce que la piste exige et qu'il fournit
- Double homologation ECE 22.06 et FIM
La FIM impose des tests qu'aucun casque de route ne subit. C'est ce qui autorise l'accès aux circuits les plus exigeants et aux compétitions encadrées.
- Spoiler détachable automatiquement
Le Spoiler Pro se désolidarise en cas de chute, pour ne pas devenir un point d'accroche qui ferait tourner la tête. C'est un dispositif de sécurité, pas un accessoire de style.
- Protection renforcée de la clavicule
La découpe basse de la coque est calculée pour ne pas venir frapper la clavicule lors d'un impact. Détail invisible, conséquence très concrète.
- Système de retrait d'urgence
Les coussinets de joues s'extraient par des languettes pour permettre aux secours de retirer le casque sans faire pivoter la nuque.
- Champ de vision 180° par 85°
Un champ horizontal très large, indispensable quand on roule en groupe serré à haute vitesse.
- Une ventilation IVS taillée pour l'effort
Cinq aérateurs à l'avant, trois frontaux et deux à la mentonnière, des extracteurs arrière et un système d'hydratation de série. Personne ne met ça sur un casque de route.
Pourquoi ce n'est pas votre casque de tous les jours
- 1 099 €, et c'est un vrai prix
Le marché le situe entre 1 200 et 1 300 €, donc l'offre PackMoto est effectivement inférieure au tarif courant. Il n'empêche : c'est trois fois un HJC RPHA 12 qui roule très bien sur route.
- Aucun écran solaire, aucun confort routier
Pas de pare-soleil, pas de doublure pensée pour le trajet quotidien, une aération dimensionnée pour un pilote en position de course. Sur une balade tranquille, tout ce qui fait sa valeur ne sert à rien.
- Une coque épaissie par l'homologation FIM
C'est un gain de sécurité, mais il faut le savoir : le RR n'est pas la version allégée du Pista, c'est la version renforcée. Ceux qui cherchent le carbone pour le poids seul se trompent de raisonnement.
Les journées de piste, pas les dimanches
Si vous faites plusieurs journées de circuit par an, si vous roulez en école de pilotage ou en compétition encadrée, ce casque est un aboutissement et son prix se justifie par des tests que les autres ne passent pas. C'est le seul de cette sélection homologué FIM.
Si votre pratique est routière, même sportive, achetez un NXR2 ou un RPHA 12 et mettez la différence dans des pneus. Un casque de piste sur route, c'est du budget immobilisé dans des prestations que vous n'utiliserez jamais.
Un casque de circuit sans compromis, homologué FIM, qui n'a aucun concurrent dans cette sélection sur son terrain. Sa note est bridée par un cadre d'emploi très étroit et un tarif qui n'a de sens que pour une pratique piste régulière.
Fiche technique
DONNÉES CONSTRUCTEUR RECOUPÉES ENTRE REVENDEURS · LES ÉCARTS SIGNALÉS PAR LES UTILISATEURS SONT DANS LE TEST
8/10, pour qui exactement ?
Un casque de circuit sans compromis, homologué FIM, qui n'a aucun concurrent dans cette sélection sur son terrain. Sa note est bridée par un cadre d'emploi très étroit et un tarif qui n'a de sens que pour une pratique piste régulière.
C'EST POUR VOUS SI…
- Vous faites plusieurs journées de circuit par an
- Vous roulez en école de pilotage ou en compétition encadrée
- Vous voulez l'homologation FIM, que rien d'autre ici ne propose
PASSEZ VOTRE CHEMIN SI…
- Votre pratique est routière, même sportive : mettez la différence dans des pneus
- Vous voulez un casque confortable au quotidien
- Vous cherchez le carbone pour la légèreté : la FIM impose ici une coque plus épaisse
Questions fréquentes
Le AGV Pista GP RR est-il homologué FIM ?
Oui, il porte la double homologation ECE 22.06 et FIM. La norme FIM impose des tests supplémentaires que les casques de route ne subissent pas, et c'est ce qui donne accès aux compétitions encadrées. À noter au passage : la garantie n'est que de deux ans, contre cinq chez Shoei, HJC et LS2.
Combien pèse le AGV Pista GP RR ?
1 450 g avec une tolérance de 50 g. C'est léger pour son niveau de protection, mais pas plus léger qu'un intégral sportif classique : l'homologation FIM impose une coque carbone plus épaisse que sur le modèle précédent.
Le Pista GP RR est-il utilisable sur route ?
Rien ne l'interdit puisqu'il est homologué ECE 22.06, mais tout ce qui fait sa valeur est pensé pour le circuit : pas d'écran solaire, aération calibrée pour une position de course, aucun aménagement routier. Sur route, un casque sport-route à 350 € vous servira mieux au quotidien.
Pourquoi le Pista GP RR coûte-t-il 1 099 € ?
Coque carbone, calotin EPS à cinq densités, quatre tailles de calottes, spoiler à détachement automatique, protection de clavicule et surtout l'homologation FIM, qui suppose une conception et des tests bien plus exigeants. En revanche, à ce tarif, le Pinlock et la visière teintée restent en option. Le marché le situe d'ailleurs entre 1 200 et 1 300 €.
Qu'est-ce que le Spoiler Pro détachable ?
Un aileron arrière qui se désolidarise automatiquement du casque en cas de chute, pour éviter qu'il ne devienne un point d'accroche sur l'asphalte et fasse tourner la tête. C'est un dispositif de sécurité exigé par la pratique de haut niveau.
Les alternatives testées
Le AGV Pista GP RR est classé N°11 de notre classement des casques moto 2026. Pour le comparer dans sa famille, parcourez Casques AGV. Et pour comprendre comment cette note a été posée, la méthode du banc est publique.